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  12月22日上午，广湛高铁注册运营。粤西到粤港澳大湾区，从此有了时速350公里的快速交通走廊。这一广东速度背面，蕴藏着怎样的工程“暗码”？

  “作为广湛高铁全线的‘硬骨头’工程，历时5年建造的佛山特大桥工程创下了两项国际纪录。”中铁广州工程局项目负责人说。

  佛山特大桥坐落佛山市南海区、三水区和高明区境内，是广湛高铁的标志性工程。该桥全长15.652公里，集斜拉桥、系杆拱桥、转体接连梁、钢混刚构桥等多种桥梁结构于一体，可谓一座“桥梁小博物馆”。

  其间，佛山特大桥跨西江主桥是广湛铁路施工难度最大的桥梁。该工程以（109+200+200+109）米的孔跨安置，创下国际最大跨度时速350公里无砟轨迹钢混混合接连刚构桥的纪录。

  西江是一级繁忙航道，日均船只通行量巨大。项目团队立异研发了大方量混凝土运送和布料一体化运送船，处理了西江独立渠道混凝土运送难、施工方量大、布料间隔远的问题。

  针对西江桥址地质杂乱、岩洞发育激烈形成的施工难题，项目团队立异选用“大扭矩旋挖钻+冲击钻”组合施工工艺，结合分层抛填造壁、钢护筒跟进、预注浆固结等办法，成功完成深水岩溶区桩基快速成孔。

  同为操控性工程的跨东平水道斜拉桥全长726.8米、主跨达350米，为双塔双索面钢混混合梁结构，是国际最大跨度时速350公里高速铁路无砟轨迹钢混混合梁斜拉桥，因主跨跨度与规划时速均为350公里，被誉为“双350高铁桥”。

  在无砟轨迹施工中，项目选用全荷载预压、等荷载置换以及多层分级调控技能精准操控无砟轨迹线形至毫米级，打破性完成了大跨度斜拉桥无砟轨迹铺设。这一打破保证了高铁列车能够规划时速平稳经过无需减速，仅需3—4秒即可穿越主跨。

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